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海外訂單消失了,汽車企業(yè)的下一單在哪里

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-04-13
核心提示:海外訂單消失了, 汽車企業(yè)的下一單在哪里-澎湃新聞?dòng)浾?柴宗盛疫情冷凍了全球汽車產(chǎn)業(yè),也重創(chuàng)了國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈。經(jīng)歷了1、2月

海外訂單消失了,

汽車企業(yè)的下一單在哪里

-澎湃新聞?dòng)浾?柴宗盛

疫情冷凍了全球汽車產(chǎn)業(yè),也重創(chuàng)了國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈。經(jīng)歷了1、2月份的國內(nèi)停工,3月中旬以來的海外停工,國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈處境艱難。

澎湃新聞?wù){(diào)研發(fā)現(xiàn),受訪企業(yè)在完成海外存量訂單后,都面臨海外訂單無著落的困境。幾乎所有的受訪企業(yè)都著手,或已經(jīng)轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場。但是,盡管中國政府推出了新能源車、二手車的刺激政策,但受訪企業(yè)表示,這些政策并不能從根本上解決汽車產(chǎn)業(yè)的困難。

因?yàn)闆Q定國內(nèi)汽車市場命運(yùn)的還是海外供應(yīng)鏈。如果海外疫情不能很快好轉(zhuǎn),中國龐大的汽車產(chǎn)業(yè)將在今年夏天,也就是5月到來后逐漸“無米下鍋”。

海外訂單消失了

湖北雄志塑料五金制品有限公司(下稱雄志)總經(jīng)理周志雄這半年過得跌宕起伏。雄志位于距離武漢80公里的咸寧市,是一家汽車模具企業(yè),主要為歐洲汽車、火車市場做零件配套。

2017年之前周志雄的企業(yè)在東莞。東莞及肇慶是中國汽車零部件在珠三角的聚集地。近年來隨著武漢的汽車產(chǎn)業(yè)崛起,珠三角企業(yè)向中部遷移成為一種趨勢。雄志由東莞遷到咸寧后,一些上下游的汽車零部件企業(yè)也逐漸入駐。在渡過三年的投入期后,2019年底,雄志的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)開始改善,企業(yè)走上平穩(wěn)期。

2019年中國乘用車產(chǎn)銷同比下滑9.2%和9.6%,但歐洲市場依然平穩(wěn),2019全年,歐盟各國新車注冊(cè)量累計(jì)達(dá)1534萬輛,同比增長1.2%。

雄志的主要訂單來自國外,由于產(chǎn)能飽和,部分訂單需要外包。2019年底,周志雄準(zhǔn)備2020年春季加班趕工,“計(jì)劃春節(jié)少放幾天,開加班工資趕進(jìn)度。”

但疫情的突然暴發(fā),讓一切發(fā)生了改變。

自1月23日武漢封城后,湖北省陸續(xù)封路。雄志處在疫區(qū)核心地域,節(jié)后企業(yè)復(fù)工要層層審核。作為園區(qū)規(guī)模企業(yè),雄志屬于自動(dòng)化程度較高的非勞動(dòng)密集企業(yè),在停工近一個(gè)月后,2月21日,雄志獲得復(fù)工批準(zhǔn)。這時(shí)全國各地封路,核心技術(shù)員工想盡一切辦法都無法到崗,“從大路下來走鄉(xiāng)村公路,繞了好多路,最近距離只有幾十公里,就是過不來。”由于這段時(shí)間的停擺,工期大幅延誤。雄志一邊跟歐洲客戶協(xié)調(diào),盡量避免違約金;一邊尋找空運(yùn)通道,替代原來的海運(yùn),即便2月份的產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)抬高200萬元,也要盡可能地趕工期。

經(jīng)過2月底 3月初的緊張趕工,第一批產(chǎn)品下線打包,航空物流也準(zhǔn)備到位。但就在貨物將要啟運(yùn)時(shí),歐洲疫情暴發(fā)。

據(jù)報(bào)道,寶馬集團(tuán)3月 18日宣布即日起關(guān)閉寶馬歐洲工廠,停工停產(chǎn)預(yù)計(jì)持續(xù)至4月19日。至此,德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬均已宣布在歐洲停工。

同一天,歐洲客戶告知周志雄沒有必要航空發(fā)貨了,海運(yùn)即可,因?yàn)闅W洲生產(chǎn)線已停,現(xiàn)在發(fā)貨只是補(bǔ)充庫存。“如果空運(yùn)過去,我們2月份的利潤全部泡湯。”周志雄說,節(jié)省了運(yùn)費(fèi)是這段時(shí)間唯一的好消息。因?yàn)樾壑居胁簧匍L期訂單,目前訂單生產(chǎn)安排到六月份。但是,現(xiàn)在完成安全庫存之后,就不敢繼續(xù)生產(chǎn),一般供應(yīng)鏈企業(yè)只生產(chǎn)兩周左右的庫存,即便別人下了訂單,也不敢生產(chǎn)太多,否則一旦生變,損失太大。

歐洲全面停產(chǎn)之后,美國也宣布停產(chǎn)。3月20日,通用、福特、FCA美國三大巨頭正式宣布暫時(shí)關(guān)閉北美地區(qū)所有工廠,工廠復(fù)工時(shí)間待定。

韓艷秋是雅士佳(天津)汽車零件有限公司(下稱“雅士佳”)的總經(jīng)理,雅士佳是一家美資獨(dú)資子公司,主要生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水泵,產(chǎn)品只供應(yīng)通用和福特在美國和歐洲工廠,供應(yīng)量為這幾家工廠需求的60%。

“2月21日復(fù)工以后,我們一直加班趕2月份延誤的工時(shí)。現(xiàn)在接到北美停工通知,決定下周(4月7日)開始改為上4天休息3天,而且縮短上班時(shí)間。”韓艷秋告訴澎湃新聞。

據(jù)韓艷秋介紹,即使這樣,工作安排也只能持續(xù)2周時(shí)間,當(dāng)達(dá)到安全庫存以后,就得停工。雅士佳的安全庫存為2周的生產(chǎn)量,美國總部是5周的滿負(fù)荷生產(chǎn)量。

對(duì)于未來何時(shí)會(huì)有新訂單,韓艷秋稱,美國總部每周都有新的指令,現(xiàn)在的停工指令是停工到4月13日。但看目前美國疫情,四月中旬重啟生產(chǎn)幾乎不可能。似乎美國總部已經(jīng)做好長期停工的打算,發(fā)來指令要求做好規(guī)劃,保持現(xiàn)金流的健康。

對(duì)于美國疫情結(jié)束后的市場,韓艷秋預(yù)計(jì)減產(chǎn)30%是避免不了的。在這家公司工作15年的韓艷秋,經(jīng)歷過2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī),他認(rèn)為此次沖擊會(huì)強(qiáng)于2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī),那一年企業(yè)業(yè)務(wù)衰退了30%到40%。

美國市場在疫后能否就地滿血復(fù)活,韓艷秋基本不抱希望,雖然美國政府有非??犊木仁写胧?,但是美國人不可能拿救濟(jì)金來買汽車,那筆錢只能用于生活費(fèi)和還房貸。所以即便疫情過去,美國市場大概也是緩慢恢復(fù)。麥肯錫也預(yù)計(jì)美國消費(fèi)者消費(fèi)信心的恢復(fù)是緩慢的U字形。

不過周志雄對(duì)于疫后德國市場的韌勁還是抱有信心,他認(rèn)為只要疫情過去,德國應(yīng)該有不錯(cuò)的恢復(fù),因?yàn)榈聡用袷杖氩罹嗖⒉惶?,德國汽車消費(fèi)也一直穩(wěn)定在一定水平。

對(duì)于疫后的歐洲和美國市場,中華壓鑄網(wǎng)CEO周少杰更看好歐洲,如果疫后中美貿(mào)易戰(zhàn)繼續(xù),輸美汽車零部件還是會(huì)繼續(xù)受到關(guān)稅壓力,因此相對(duì)歐洲市場,美國市場還是難做。

轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場

在歐洲疫情全面鋪開,美國疫情逐漸惡化之后,人們眼光投向已經(jīng)全面復(fù)工的國內(nèi)市場。中國市場的復(fù)蘇也給歐美車企帶來希望。大眾集團(tuán)發(fā)言人約恩·羅根布克表示,隨著中國的疫情趨于穩(wěn)定,大眾集團(tuán)在華絕大部分工廠已經(jīng)復(fù)工,需求也在回升。

但是數(shù)據(jù)顯示,疫情基本平穩(wěn)之后,國內(nèi)汽車市場恢復(fù)并不給力。3月份的第4周(23-31日)國內(nèi)乘用車市場日均零售5.39萬輛,同比增速下降24%。乘聯(lián)會(huì)(中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場研究分會(huì))認(rèn)為,從恢復(fù)進(jìn)度看,需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象不突出,盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策,但政策啟動(dòng)初期效果一般不是很突出,要等到政策退出前的末班車效果才明顯。

程正(化名)是一家東莞汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人,他的企業(yè)主要生產(chǎn)汽車裝飾件,同時(shí)兼顧國內(nèi)外市場。

“沒有開工時(shí),海外狂催單。想盡辦法把人招來,生產(chǎn)沒到兩周,又要全面叫停,現(xiàn)在只能把主要精力轉(zhuǎn)到國內(nèi)市場。”但程正轉(zhuǎn)得并不太情愿。

因?yàn)閲鴥?nèi)自主品牌的狀況并不好,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年自主品牌乘用車銷量840.7萬輛,同比下降15.8%,在激烈的價(jià)格戰(zhàn)之下,自主品牌面臨著更加激烈的競爭。

程正表示,針對(duì)自主品牌市場他們做了很多市場調(diào)研,中產(chǎn)或中產(chǎn)以上,一般只買外資品牌。自主品牌的市場更多在農(nóng)村,但是為了追求性價(jià)比,低端車型幾乎只要核心配件。非用不可的配飾,車企會(huì)在當(dāng)?shù)亟鉀Q,不會(huì)向主流供應(yīng)鏈購買。譬如寶駿的配飾,只會(huì)在廣西本地生產(chǎn),這樣更加節(jié)省成本。

此外,國內(nèi)車企的訂單數(shù)量相比外資車企訂單數(shù)量要小很多,而且價(jià)值要低。周志雄舉例,他現(xiàn)在為德國大眾做的一個(gè)產(chǎn)品,一個(gè)月要3萬件,即便這次遭遇疫情,大眾也只削減了200個(gè)。國內(nèi)車企一個(gè)零件一個(gè)月2000件,但是很可能下個(gè)月就只有200件了,自主品牌銷量有限,零件供應(yīng)也不穩(wěn)定。

被詬病最多的還是國內(nèi)企業(yè)回款速度很慢。不過最近回款慢有所改觀,周志雄稱,現(xiàn)在部分大型自主品牌車企開出的存兌,銀行可以免息兌付,回款速度和外企基本沒有差別了。

由于汽車行業(yè)的特殊性,企業(yè)獲得新的汽車零件訂單需要幾個(gè)月的周期,轉(zhuǎn)向國內(nèi)市場只能著眼未來,無法解決目前的問題。

在疫情沖擊之下,國內(nèi)將注意力集中到新能源車,似乎行業(yè)里唯一的亮點(diǎn)就是新能源車。

今年第一季度特斯拉共向全球用戶交付了8.84萬輛新車,雖然比去年第四季度環(huán)比下滑了21%,但較去年同期大漲40%。在中國上海的特斯拉超級(jí)工廠于2月中旬恢復(fù)生產(chǎn),產(chǎn)能超過了停產(chǎn)前的水平,達(dá)到了3000輛/周的預(yù)期產(chǎn)量。

3月31日,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議出臺(tái)汽車消費(fèi)刺激政策。其中新能源汽車與二手車成為關(guān)注的焦點(diǎn)。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年。乘聯(lián)會(huì)分析稱,這項(xiàng)政策將使新能源車相對(duì)傳統(tǒng)燃油車仍保持20%以上的成本價(jià)格優(yōu)勢。這是價(jià)值幾百億的政策紅包。

另外從供應(yīng)鏈考慮,新能源車有較大優(yōu)勢。只生產(chǎn)新能源車的威馬汽車CEO沈暉對(duì)澎湃新聞表示,相對(duì)于傳統(tǒng)汽車,新能源車的供應(yīng)鏈更為可靠。新能源車的供應(yīng)鏈壓力主要來自電池,如果源頭的礦出現(xiàn)問題,譬如鈷出現(xiàn)斷供,那就要更換礦的產(chǎn)地,萬一不行,還可以更換電池的配方,減少所缺原料的使用量,甚至改用磷酸鐵鋰電池。

至于電機(jī)、電控這些零部件,雖然是歐美大品牌銷量領(lǐng)先,但不是絕對(duì)不可替代的。國內(nèi)也有相關(guān)的零部件供應(yīng)商,只是品牌力和市占率還不行。根據(jù)形勢變化,威馬從今年初開始開放了供應(yīng)鏈體系。沈暉表示,假如真的遭遇供應(yīng)鏈斷裂,只要國內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)標(biāo)就采用。

但是,汽車對(duì)零部件的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有很高要求,一個(gè)企業(yè)進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈需要幾個(gè)月達(dá)標(biāo)過程。周志雄表示,失去歐洲訂單的企業(yè),無法短時(shí)間內(nèi)獲得國內(nèi)新能源車的訂單。除了新能源車刺激政策外,3月31日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議,還將二手車的增值稅按銷售額0.5%征收,比原來降低了75%。過去賣一輛10萬元的二手車,需要交2000元的稅,改革以后只需要交500元的稅。中國汽車流通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),2019年全國二手車交易額達(dá)到1萬億的規(guī)模,在北京、上海、廣州等一線城市,置換對(duì)新車消費(fèi)拉動(dòng)超過了40%,這次對(duì)二手車銷售額增值稅降低了75%,將大大刺激二手車市場活躍。

韓艷秋也認(rèn)為,如果經(jīng)濟(jì)走差,很多汽車需求會(huì)轉(zhuǎn)向二手市場,一部分汽車零部件企業(yè)開始服務(wù)二手市場,剎車片這些部件有高頻更換的機(jī)會(huì),像油泵、水泵這些零件大概三五萬公里需要更換。但相比新車,只有這些易于耗損的部件才有市場機(jī)會(huì),所以零部件市場產(chǎn)生的訂單數(shù)量有限。

所以,決定國內(nèi)汽車市場命運(yùn)的還是海外供應(yīng)鏈。

周少杰對(duì)澎湃新聞表示,國產(chǎn)零部件只生產(chǎn)一些箱體、構(gòu)件等非核心部件,關(guān)鍵部件如軸承、液力變速器、差速器等,自主企業(yè)占有率極低。電氣系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等國內(nèi)自主企業(yè)幾乎空白。

江蘇順達(dá)模具科技有限公司是專門服務(wù)于國內(nèi)整車廠的模具企業(yè),該公司總經(jīng)理黃志剛對(duì)澎湃新聞表示,一輛車有幾萬個(gè)零件,即便自主品牌,也有很多零件要來自海外,就像上個(gè)月海外車廠等國內(nèi)零件一樣。如果那些核心零件斷供,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)一定會(huì)停工。到下個(gè)月買車有些車型就要排隊(duì)等了。

即便新能源車與精密零件居多的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)內(nèi)無關(guān),但沈暉仍然表示,新能源車也會(huì)因?yàn)楹诵牧闩浼a(chǎn)商斷供而停產(chǎn),預(yù)計(jì)下半年,中國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨真正的壓力和考驗(yàn)。

全球最大的汽車零部件供應(yīng)商博世的中國副總裁徐大全近日在一次會(huì)議上表示,目前汽車供應(yīng)鏈的主要風(fēng)險(xiǎn)是國外的下游電子元器件的斷供,并且這些企業(yè)的復(fù)工日期尚不明了。

博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東對(duì)澎湃新聞表示,博世正努力阻止中國車企的核心零部件出現(xiàn)斷供,博世關(guān)鍵零件的工廠調(diào)集所有材料先保住中國市場的生產(chǎn)需要。由于一般車企有幾周的零件庫存,所以陳玉東希望在五月時(shí),海外工廠可以恢復(fù)生產(chǎn)。

陳玉東對(duì)供應(yīng)鏈緊繃持樂觀態(tài)度,“零件供應(yīng)緊張是一個(gè)好的挑戰(zhàn),比沒有人要貨好多了。”

所以供應(yīng)鏈緊張的前提是,車市消費(fèi)暢旺。沈暉也強(qiáng)調(diào),供應(yīng)鏈斷裂還不是最大問題,大量積壓存貨,導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂,那才是要命的問題。威馬通過C2M體系(用戶直連制造),讓消費(fèi)者通過網(wǎng)上下單,工廠收到生產(chǎn)指令,盡量降低資金鏈的壓力。

周志雄對(duì)后市也不樂觀,今年要硬攻國內(nèi)市場,目前他還握有一小部分國內(nèi)新能源車的訂單。但國內(nèi)市場的難度在加大,經(jīng)濟(jì)越艱難,大家越是提出有利于自己的條件,合作的成本就越大。

周志雄做了最后的打算,大不了停產(chǎn)。由于現(xiàn)在的工廠是雄志買地自建,沒有租金壓力,停產(chǎn)后只有極小的成本,現(xiàn)在即便歇業(yè)到疫情結(jié)束,也不會(huì)有失血的危險(xiǎn),有底氣撐到歐洲重啟。周志雄表示,“如果企業(yè)還在東莞那問題就大了”,由于東莞地價(jià)太高,大多數(shù)企業(yè)無力買地建廠。一年租金幾百萬,一旦遇到大的沖擊,企業(yè)沒有收入,僅僅租金就會(huì)壓倒企業(yè)。

國內(nèi)5G產(chǎn)業(yè)發(fā)展給部分企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)提供了一絲希望,由于中國企業(yè)在汽車供應(yīng)鏈中,有很多業(yè)務(wù)是箱體之類的產(chǎn)品,同樣它們也可以服務(wù)5G產(chǎn)業(yè)需求。周少杰稱,壓鑄行業(yè)中汽車零部件的壓鑄占比在80%左右,通訊件10%。其他10%。

不過,周少杰也表示,現(xiàn)在有些汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正試圖出走汽車產(chǎn)業(yè)鏈,進(jìn)入5G等新基建行業(yè),但這條路也不好走,隨著大環(huán)境變壞,競爭加劇,進(jìn)入新行業(yè)需要補(bǔ)課,所以獲得5G訂單也是難上加難。

 
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