該項目將為東本零部件轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了機遇，也為本田整合國內(nèi)合資企業(yè)產(chǎn)能，打造合資體系內(nèi)循環(huán)提供了一個新的模式。
早在2022年7月，本田技研及新大洲本田就與東本零部件開展了幾十次的溝通談判、技術(shù)交流，最終達成以190cc車型為首款2輪缸套導(dǎo)入對象。摩托車缸套對于東本零部件制作而言，屬于直徑最小、高度最短、壁厚最薄的缸套。制造工藝流程及標(biāo)準(zhǔn)與汽車缸套均存在較大差異。
190cc缸套首次試作階段，遇到噴涂桿與模具內(nèi)腔尾部干涉，加工刀桿直徑小強度不足的難題，東本零部件成立項目組，展開資源調(diào)度、方案可行性研討，查閱離心鑄造工藝及金屬材料的相關(guān)資料，重新設(shè)計制作具備高強度且輕量化的噴涂桿和刀桿，成功解決了噴涂桿干涉和刀桿強度不足的問題，最終按期完成首次試作交樣?！ ?/span>
2023年8月，成功獲得兩輪摩托車發(fā)動機耐久實驗認(rèn)證許可；通過經(jīng)過多次的品質(zhì)PDCA改善，最終于2024年6月27日，高品質(zhì)達成各項指標(biāo)，成功獲得公司量產(chǎn)GO評價。
接下來，東本零部件還將導(dǎo)入160cc缸套、摩托車發(fā)動機曲軸的配套開發(fā)制造。近兩年，本田在國內(nèi)的汽車制造也遇到了前所未有的挑戰(zhàn)，如何有效利用產(chǎn)能，打造合資體系內(nèi)循環(huán)，是本田考慮應(yīng)對當(dāng)前市場形勢一大舉措。作為全球第一大汽車市場、全球第一大摩托車生產(chǎn)國，本田不可能像鈴木一樣，直接退出中國市場制造，但本田又必須拿出應(yīng)對措施，以適應(yīng)中國當(dāng)前的汽車摩托車市場形勢。
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