盡管我國(guó)已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，但汽車工業(yè)的基礎(chǔ)―――零部件技術(shù)，特別是核心零部件技術(shù)的缺失一直是困擾汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的一大難題。大量事實(shí)表明，依靠收購(gòu)獲取相應(yīng)的技術(shù)已經(jīng)被多數(shù)中國(guó)企業(yè)所認(rèn)同。
中國(guó)力量與全球采購(gòu)并不矛盾
不久前，遼寧新風(fēng)企業(yè)集團(tuán)40萬套高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)投產(chǎn)在行業(yè)內(nèi)引起了不小的震動(dòng)。該企業(yè)經(jīng)過多年的堅(jiān)持，終于成為國(guó)內(nèi)目前惟一擁有量產(chǎn)能力的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高壓共軌生產(chǎn)企業(yè)。這一成績(jī)與當(dāng)年成都威特開始量產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的單體泵產(chǎn)品一樣，新風(fēng)與威特共同組成了牽制美、日、德等國(guó)家在燃油噴射系統(tǒng)領(lǐng)域長(zhǎng)期形成技術(shù)壟斷的中國(guó)力量。
其實(shí)如果換位思考，據(jù)記者了解到的情況，目前國(guó)內(nèi)幾乎所有自主品牌車企的產(chǎn)品研發(fā)都有國(guó)外公司的參與，如博世、德爾福、麥格納、TRW、博格華納等已是部分國(guó)內(nèi)企業(yè)系統(tǒng)開發(fā)方面的常客。即使像IAC、李爾這樣的內(nèi)飾與座椅供應(yīng)商，也都參與了多個(gè)國(guó)內(nèi)整車項(xiàng)目的開發(fā)。更何況像AVL、FEV、GRC這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的專業(yè)設(shè)計(jì)、測(cè)試供應(yīng)商，以及幾家世界知名的造型設(shè)計(jì)公司，更成為中國(guó)汽車工業(yè)離不開的合作伙伴。
這也就是說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)的提升并非是一蹴而就的，它需要一個(gè)合理而循序的過程。在此過程中，不僅要求我們的本土零部件供應(yīng)商掌握更多核心技術(shù)來提高他們自身的供應(yīng)能力，也需要整車和各總成企業(yè)具有提攜本土零部件企業(yè)的耐心。否則，就拿目前乘用車上的輪胎來看，盡管國(guó)內(nèi)的本土乘用車輪胎早已形成了規(guī)模生產(chǎn)，但又有多少轎車使用的是國(guó)內(nèi)自主品牌？即使從最低檔次的轎車上尋找，恐怕也很難發(fā)現(xiàn)幾個(gè)中國(guó)本地的輪胎品牌。
全球收購(gòu)是獲取技術(shù)的重要途徑
以上所形成的事實(shí)歸結(jié)起來就是全球采購(gòu)，與全球采購(gòu)所對(duì)應(yīng)的一個(gè)領(lǐng)域則是全球并購(gòu)?？梢哉f2008年以來的全球金融危機(jī)，在深刻影響經(jīng)濟(jì)的同時(shí)也成就了部分國(guó)內(nèi)企業(yè)。如吉利收購(gòu)沃爾沃和澳大利亞變速器企業(yè)DSI、北汽收購(gòu)薩博部分知識(shí)產(chǎn)權(quán)、萬向收購(gòu)美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升收購(gòu)日興電機(jī)多數(shù)股權(quán)、京西重工收購(gòu)德爾福底盤系統(tǒng)企業(yè)、北京太平洋世紀(jì)收購(gòu)?fù)ㄓ萌蜣D(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等，都可以說是中國(guó)企業(yè)對(duì)國(guó)外企業(yè)的反并購(gòu)。從這些收購(gòu)中我們能夠看出，它們的核心是對(duì)方的技術(shù)與管理理念，當(dāng)然也包括原有的客戶資源。就拿京西重工來講，收購(gòu)德爾福底盤系統(tǒng)使之擁有了1000多項(xiàng)專利技術(shù)和底盤設(shè)計(jì)以及制造方面大量的方法、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，以及歐、美、亞三地的客戶群。與所謂“市場(chǎng)換技術(shù)”的時(shí)代不同，我們已經(jīng)不是除了“ 市場(chǎng)”以外就一無所有，當(dāng)前的這些收購(gòu)靠的是企業(yè)和國(guó)家的實(shí)力以及相應(yīng)的好時(shí)機(jī)。
