金融危機(jī)正在改變?nèi)蚱嚠a(chǎn)業(yè)格局。圍繞著“中國、小排量、節(jié)能環(huán)?！比箨P(guān)鍵詞。金融資本和產(chǎn)業(yè)資本不約而同地把手伸向了中國汽車業(yè)。
我國汽車企業(yè)興起了抄底海外汽車資產(chǎn)的念頭，但戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、行動甚慢。 而此前不動聲色的海外投資機(jī)構(gòu)早已相繼下注中國汽車企業(yè)――如巴菲特旗下的中美能源公司參股比亞迪、高盛集團(tuán)參股吉利汽車。深諳中國國情和市場需求的跨國汽車巨頭們也開始謀變，本土化、小排量化蔚然成風(fēng)。這一切源于中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的變化和中國汽車市場的發(fā)展。
海外金融大佬鐘情中國車企
海外金融資本正掀起押注中國汽車業(yè)之風(fēng)。
這已是一年來，第二家獲得海外機(jī)構(gòu)投資者青睞的自主品牌汽車企業(yè)。去年9月，巴菲特旗下的中美能源公司斥資18億港元、以每股8港元的價格認(rèn)購了2.25億股比亞迪股份，
中國猶豫的抄底海外整車資產(chǎn)，與海外投資機(jī)構(gòu)的毅然下注形成鮮明對比。盡管北汽控股、吉利汽車屢屢擬收購海外整車資產(chǎn)，但目前仍未得手；吉利汽車競購沃爾沃一事，遲遲無下文；而北汽控股在競購歐寶汽車失利后，轉(zhuǎn)向參股瑞典的跑車制造商科尼賽克――后者擬收購薩博100%股權(quán)。即使最終薩博花落科尼賽克，業(yè)內(nèi)仍擔(dān)心兩件事：一是作為科尼賽克小股東，北汽控股從中能得利多少？能否得到自己想要的知識產(chǎn)權(quán)或使用權(quán)、品牌使用權(quán)等？二是，北汽控股該筆投資的回報期有多長？
中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示，中國汽車海外抄底時機(jī)并不成熟。因?yàn)楹Ｍ馐召徴囐Y產(chǎn)的問題比較復(fù)雜。連海外巨頭都經(jīng)營不好的整車企業(yè)，年輕的中國汽車企業(yè)很難經(jīng)營好。
在談到巴菲特旗下的中美能源公司、高盛集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司GSCP相繼參股中國汽車企業(yè)時，國內(nèi)外汽車業(yè)人士將此視為下注中國汽車市場。長安汽車董事長徐留平告訴記者，2020年，中國汽車業(yè)銷量將達(dá)到5000萬輛，國內(nèi)4000萬輛、海外銷量為1000萬輛海外銷售。從2008年中國汽車銷量938.05萬輛增長至5000萬輛，仍有較大的空間。
安信證券汽車分析師孫木子指出，“海外資本參股的對象均為此次汽車產(chǎn)業(yè)政策的最大受益者。即選擇了雙強(qiáng)，即強(qiáng)勢市場中的強(qiáng)勢（或者未來強(qiáng)勢）企業(yè)。”
跨國產(chǎn)業(yè)資本瞄準(zhǔn)中國節(jié)能新政
已經(jīng)駐守中國汽車市場的產(chǎn)業(yè)資本們，將目光轉(zhuǎn)向了節(jié)能、環(huán)保市場。隨著中國加大對汽車業(yè)節(jié)能、環(huán)保的重視，各跨國汽車企業(yè)和合資企業(yè)密切留意隨之而來的商機(jī)，紛紛出招。主要體現(xiàn)在三方面。
第一，在全球布局，補(bǔ)上小排量乘用車的短板。近日在法蘭克福國際汽車展上，鈴木汽車高管表示，將就大眾汽車收購鈴木汽車達(dá)成基本協(xié)議。大眾汽車此舉被視為有意借鈴木進(jìn)軍中國及東南亞等國的小排量汽車市場。
第二，已經(jīng)進(jìn)入中國市場的豪華車企業(yè)也開始俯身向下。奔馳、寶馬等紛紛推出排量
自去年下半年調(diào)整大排量乘用車消費(fèi)稅后，3.0排量以下和3.0排量以上的豪華車境遇迥異。今年以來，3.0排量以下的豪華車占據(jù)豪華車市場約77％的份額，同比增長了10%；3.0排量以上的豪華車銷量則銳減，故此前主攻大排量乘用車的雷克薩斯表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳、寶馬、奧迪等競爭對手。
第三，在A級車為代表的家用轎車領(lǐng)域，合資整車企業(yè)掀起了換芯運(yùn)動。日前，在工信部公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第195批）公告》中，上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代新車呈現(xiàn)出搭載小排量（低于
各大企業(yè)表示，無論短期還是中期看，小排量乘用車市場都有較大的增長空間。第一，從短期看，自今年執(zhí)行“
