中國汽車市場在2009年勇奪汽車產(chǎn)銷“雙冠王”，但整車市場的火爆卻難掩零部件產(chǎn)業(yè)相對弱小的尷尬。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)占據(jù)89%以上市場份額的零部件企業(yè)是民營企業(yè)，絕大多數(shù)銷售收入在1億元以下，難覓10億元銷售額以上的大規(guī)模企業(yè)，市場份額的過于分散無形間削弱了中國零部件產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。在這種情況下，電裝、博世、德爾福等國際汽車零部件巨頭卻在加快分食中國市場的步伐。
“汽車零部件‘后市場’(即汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù))已經(jīng)成為新的增長點，并已經(jīng)引來了外資的大量涌入，這意味著國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭更加激烈，”嘉之道汽車咨詢(上海)有限公司董事長徐錦泉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示，在產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生變化的情況下，通過兼并重組、拓寬融資渠道以及抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)遇，進(jìn)而帶動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級，是國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)在競爭中“突圍”的必由之路。
外資搶攻“后市場”
一直以來，外資企業(yè)在中國汽車市場一直把持著汽車核心零部件的大部分供應(yīng)，而自主品牌零部件企業(yè)只能選擇在“后市場”發(fā)力。隨著國內(nèi)車企對核心零部件研發(fā)技術(shù)的初步掌握以及國外汽車市場的下滑，外資巨頭已經(jīng)把目光投向了中國的汽車“后市場”，并開始漸次發(fā)力，現(xiàn)在已經(jīng)有不下30家國外知名汽車服務(wù)企業(yè)宣布了進(jìn)軍中國市場的計劃。
早在2008年，固特異就開始在中國的零售店銷售杜邦、德爾福、殼牌等公司的產(chǎn)品，75%以上的銷售收入由汽車服務(wù)貢獻(xiàn)。博世、美國輝門公司、日本澳德巴克斯等國際汽車零部件巨頭也加速在華擴(kuò)張。
繁榮的中國汽車市場帶動零部件產(chǎn)業(yè)的不斷壯大是外資爭食這塊市場的重要原因。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計顯示，全國10761家汽車零部件企業(yè)2009年1~8月的產(chǎn)值達(dá)到7500多億。據(jù)估計，2009年汽車零部件工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)有望達(dá)到1.2萬億元。相關(guān)專家表示，2010年零部件市場將保持強(qiáng)勁增長勢頭，預(yù)計增長會達(dá)到20%以上。
“‘后市場’此前不受外資重視，現(xiàn)在卻大家都來爭奪，根本原因還是中國汽車市場每年快速增長的產(chǎn)銷量，”徐錦泉告訴記者，未來，包括汽車維修養(yǎng)護(hù)、舊車交易、汽車金融、文化服務(wù)等11大類近400項服務(wù)的“后市場”產(chǎn)值將是汽車制造業(yè)的近7倍。
“以我個人的觀點來看，國內(nèi)零部件企業(yè)在后市場面臨外資激烈的競爭，自主品牌企業(yè)必須在質(zhì)量管理和技術(shù)研發(fā)上雙管齊下?！庇鴦谑腺|(zhì)量認(rèn)證有限公司資深主任李力在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
兼并重組是大勢所趨
伴隨著國際市場需求嚴(yán)重萎縮、國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的趨勢，各大跨國汽車零部件公司來華投資的腳步在加快。如何在能源和原材料價格上漲之時調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，成為國內(nèi)本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。
通過兼并重組合力參與市場競爭或?qū)⑹菄鴥?nèi)零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的捷徑。“日用友捷一直在關(guān)注國內(nèi)市場的動態(tài)，一旦有兼并重組的合適機(jī)會，我們肯定會考慮，”上海日用友捷汽車零部件有限公司副總經(jīng)理王佩杰此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。
“其實當(dāng)年寧波華翔(14.60,0.29,2.03%)參與一汽富奧整體改制就是產(chǎn)業(yè)兼并重組的方式之一，目前看來重組很成功，富奧發(fā)展態(tài)勢良好，同時也存在著參與其他企業(yè)重組的可能，為富奧上市工作打好基礎(chǔ)，”一汽集團(tuán)一位不具名的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。
“我個人非?？春昧悴考a(chǎn)業(yè)兼并重組的趨勢，國家也是有相關(guān)政策鼓勵的，”李力分析說，“尤其是對國外企業(yè)的并購，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，這對國內(nèi)零部件企業(yè)來說是非常有幫助的?！?/SPAN>
“我覺得汽車零部件應(yīng)該是一個完全競爭的市場，國家出臺政策鼓勵兼并重組是大勢所趨，但一定要避免政策推動的行政整合，要企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展?fàn)顩r做出適當(dāng)?shù)臎Q定?！毙戾\泉表示，國內(nèi)龍頭企業(yè)開始加大了反向收購力度是一個可喜的現(xiàn)象，比如京西重工收購德爾福、吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等。預(yù)計未來會有更多的國內(nèi)零部件企業(yè)開始通過收購國際汽車零部件核心技術(shù)與業(yè)務(wù)提高企業(yè)核心競爭力，加速產(chǎn)業(yè)升級。
融資瓶頸待解
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品，而中國汽車零部件企業(yè)在這些領(lǐng)域卻少有建樹。中國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的人才和技術(shù)研發(fā)儲備，但資金的缺乏阻礙了企業(yè)在這方面的發(fā)展。
中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武表示，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重滯后。據(jù)他介紹，國外整車和零部件的比例投資應(yīng)該在1：3左右，而中國的現(xiàn)狀是1：0.3，僅為國際水平的十分之一。
“事實上，對于國內(nèi)零部件企業(yè)來說，真正了解融資渠道，并且能夠通過VC、融資擔(dān)保甚至上市等方式成功融資的并不多?！?SPAN lang=EN-US>IDG資本合伙人章蘇陽告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，企業(yè)在合適的時機(jī)、用合適的方式、找到合適的融資渠道顯得尤為重要。
“融資租賃是企業(yè)融資的一種有效方式，在美國融資租賃已經(jīng)成為銀行貸款之后第二大融資方式，”遠(yuǎn)東國際租賃有限公司裝備事業(yè)部總經(jīng)理助理駱玉芳告訴記者，門檻較為合理、租賃方案靈活、融資渠道多元化等特點都是融資租賃的優(yōu)勢所在，非常適合國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的企業(yè)需求。
深圳航盛電子一位高層表示，風(fēng)險投資使他們獲得了充足的發(fā)展資金。從中期的眼光看，目前正是風(fēng)險投資者們逢低介入汽車制造領(lǐng)域的好機(jī)會。一位風(fēng)險投資專家對記者表示，“資本對汽車行業(yè)的投資要滿足幾個條件，即有助于改善能源結(jié)構(gòu)和效率，有助于改善環(huán)境質(zhì)量，要有自己的知識產(chǎn)權(quán)；另外，也可以收購滿足不同條件的企業(yè)，然后整合?！?/SPAN>
新能源的機(jī)遇
新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革。據(jù)正道汽車團(tuán)隊一位核心人士透露，仰融的中國造車計劃便融合了全球最先進(jìn)的新能源零部件研發(fā)制造能力。
美、歐、日、韓汽車集團(tuán)已經(jīng)開始調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對提高汽車產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能的投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據(jù)未來市場，新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。
“新能源汽車走了完全不一樣的技術(shù)路線，對中國零部件產(chǎn)業(yè)是新的契機(jī)?！毙戾\泉表示，不管是原創(chuàng)性的中小企業(yè)還是類似比亞迪這種轉(zhuǎn)型非常成功的企業(yè)，都會借助新能源大發(fā)展的機(jī)會做大做強(qiáng)。
“從技術(shù)角度來看，國內(nèi)企業(yè)在新能源汽車零部件領(lǐng)域已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平，新能源范疇內(nèi)的零部件企業(yè)在外資準(zhǔn)入方面有可能限制股比，這對于國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說都是利好的消息?！蓖鹾聘嬖V每經(jīng)記者。
此外，巴菲特和巴克萊銀行在2008年斥資入股比亞迪，僅僅是國內(nèi)外資本進(jìn)入中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的序幕。根據(jù)國家發(fā)改委、科技部出臺的新能源汽車規(guī)劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例占全部汽車的二分之一，約為6500萬輛。
“希望國內(nèi)汽車零部件企業(yè)能夠借助新能源產(chǎn)業(yè)的機(jī)會，在同外資巨頭競爭中獲得一席之地，可以預(yù)見的是，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中將會重新布局?！毙戾\泉表示。
