近日，《2009福田指數(shù)――中國(guó)居民機(jī)動(dòng)性指數(shù)報(bào)告》發(fā)布，該報(bào)告中有一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果特別引人注目：目前中國(guó)公眾新能源汽車接受度較低，購(gòu)買和使用成本高是主要制約因素。多位專家針對(duì)這個(gè)眼下的熱門話題進(jìn)行了討論。
專家們表示，哥本哈根會(huì)議的帷幕已經(jīng)落下，新能源汽車隨之也似乎迎來(lái)了快速發(fā)展的好時(shí)機(jī)。不過(guò)，雖然國(guó)家已在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中定下2009-2011年形成新能源汽車銷量占乘用車銷售總量5%左右的目標(biāo)，但實(shí)際上目前新能源車的價(jià)格讓很多普通消費(fèi)者望而卻步。雖然政府也一再表示將加大力度對(duì)新能源車給予補(bǔ)貼，但很多專家和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，政府補(bǔ)貼不是新能源車發(fā)展的根本途徑，如果要達(dá)到普及程度，且實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)必須依靠其內(nèi)部實(shí)力的提升，降低造車成本，才能最終使新能源車走進(jìn)尋常百姓家。
成本制約新能源車推廣
面對(duì)日益惡化的城市環(huán)境和高能源消耗，向低碳新能源方向發(fā)展是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)和新機(jī)會(huì)。目前我國(guó)已基本形成以混合動(dòng)力、純電動(dòng)等三類新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)及研發(fā)體系，并實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)和局部商業(yè)化示范運(yùn)行。
不過(guò)，由于研發(fā)及生產(chǎn)使用方面成本的限制，新能源車在實(shí)際銷售推廣上進(jìn)展緩慢。調(diào)查顯示，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的總體接受度仍然處于比較低的層次上。23%的受訪者表示如果購(gòu)買汽車，將會(huì)考慮購(gòu)買混合動(dòng)力汽車，僅有10.1%表示會(huì)考慮購(gòu)買純電動(dòng)汽車。
消費(fèi)者對(duì)新能源汽車不了解和汽車價(jià)格、維護(hù)成本較高是導(dǎo)致人們不愿意購(gòu)買新能源汽車的兩個(gè)主要原因。就目前市場(chǎng)上銷售的車型來(lái)看，新能源車與普通車型相比，價(jià)格至少要高出30%以上。過(guò)高的價(jià)格讓很多消費(fèi)者對(duì)新能源車望而卻步，銷售上的不理想也制約了新能源車的進(jìn)一步發(fā)展。
國(guó)家將給予補(bǔ)貼
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，與同檔次燃油汽車相比，人們最多愿意為混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車付出的錢分別為2.21萬(wàn)元和2.22萬(wàn)元。消費(fèi)者在政府出臺(tái)政策以推動(dòng)新能源汽車發(fā)展時(shí)，最期待購(gòu)車時(shí)直接進(jìn)行價(jià)格補(bǔ)貼。
2009年12月9日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車給予補(bǔ)貼試點(diǎn)。今年1月9日，工信部副部長(zhǎng)苗圩也表示，政府將出臺(tái)對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)苗圩透露，政府對(duì)私人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最近一個(gè)月可能會(huì)公布。
業(yè)內(nèi)專家稱，國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼政策經(jīng)過(guò)了幾年的反復(fù)討論及完善，眼下已經(jīng)步入了實(shí)質(zhì)性的實(shí)施階段。無(wú)論是地方政府還是國(guó)家相關(guān)部門，都已經(jīng)開始實(shí)施或是計(jì)劃出臺(tái)相關(guān)的政策，而這一切對(duì)于有購(gòu)買新能源車意向的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是個(gè)利好消息。
推廣根本還在企業(yè)
雖然政府補(bǔ)貼可以在短時(shí)間內(nèi)迅速刺激新能源車的發(fā)展，加速其進(jìn)入市場(chǎng)的進(jìn)程。但不少業(yè)內(nèi)人士指出，依靠政府補(bǔ)貼并不是長(zhǎng)久之計(jì)。苗圩也稱，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終仍要走市場(chǎng)化的路子，依靠企業(yè)自身的發(fā)展。此外苗圩指出，政府補(bǔ)貼是有額度的，且應(yīng)該是遞減式的。
汽車評(píng)論人鐘師告訴記者，新能源車進(jìn)入市場(chǎng)是個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，政府財(cái)政補(bǔ)貼只能是一個(gè)支持，新能源車如果總是靠政府支持，而不是靠自身實(shí)力存活，其壽命是不會(huì)長(zhǎng)的。北京航空航天大學(xué)汽車工程系教授徐向陽(yáng)也表示，依靠財(cái)政補(bǔ)貼新能源產(chǎn)品政策不具備可持續(xù)性。
專家們的觀點(diǎn)得到了企業(yè)的認(rèn)可，比亞迪及很多企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人都不同程度地向記者表示，他們正加大企業(yè)自身研發(fā)能力努力突破新能源車發(fā)展中的各種瓶頸，且企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，政府的補(bǔ)貼只能當(dāng)做“催化劑”來(lái)用，真正想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還要靠自身的實(shí)力。所以，最近幾年如何提高研發(fā)及生產(chǎn)能力，降低新能源車型成本，是生產(chǎn)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。誰(shuí)能更快地修煉好“內(nèi)功”，誰(shuí)才能在未來(lái)的新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上爭(zhēng)得更多的份額。
