雖然近幾年中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)發(fā)展迅速，但零部件產(chǎn)業(yè)一直滯后，與“世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)”稱號(hào)是不相稱的。國(guó)際上，整車(chē)和零部件的比例投資應(yīng)該在1∶3左右，而中國(guó)的現(xiàn)狀是1∶0.3，僅為國(guó)際水平的1/10。伴隨著中國(guó)整車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的持續(xù)增長(zhǎng)，零部件產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)是必然。
改革開(kāi)放以來(lái)，大批民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入到零部件行業(yè)，成為零部件行業(yè)的主力軍。雖然不少企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)分散、生產(chǎn)技術(shù)水平不高、管理落后、人才缺乏，和自主品牌的整車(chē)廠相比，中國(guó)零部件企業(yè)在創(chuàng)品牌方面還有相當(dāng)差距。在品牌推廣方面，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)投入的精力和資金明顯不足。在滿足于眼前利潤(rùn)和拿出利潤(rùn)大頭去投入品牌建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新之間，很多企業(yè)放棄了后者。
近日，深發(fā)展上海分行副行長(zhǎng)樊黨生表示，深發(fā)展未來(lái)將通過(guò)訂單方式向零部件制造商提供融資安排。為汽車(chē)零部件企業(yè)提供融資安排，將成為近一段時(shí)間‘汽融’業(yè)務(wù)的一個(gè)重點(diǎn)工作。樊黨生稱，只要零部件廠商和整車(chē)廠簽訂了全年的供貨合同，考慮以四個(gè)月的供貨量規(guī)模為基準(zhǔn)，給零部件商提供融資安排，這樣使銀行能夠接入汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的金融服務(wù)。
一直以來(lái)，融資集中于龍頭企業(yè)，配套中小企業(yè)存在融資難；融資產(chǎn)品創(chuàng)新不足，不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展各階段的需求；金融配套服務(wù)體系不健全，集聚效應(yīng)不夠明顯。這些問(wèn)題是以往金融業(yè)支持產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過(guò)程中普遍存在的制約因素。為破解中小企業(yè)融資瓶頸，各銀行紛紛在融資擔(dān)保方式創(chuàng)新上做足文章。隨著新能源汽車(chē)發(fā)展，汽車(chē)零部件行業(yè)將面臨新能源汽車(chē)零部件及關(guān)鍵汽車(chē)零部件研發(fā)需求，研發(fā)是需要強(qiáng)有力的資金支撐，如果中小型汽車(chē)零部件制造企業(yè)，能及時(shí)得到汽車(chē)金融方面的貸款支持，將對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展起來(lái)推動(dòng)作用。
