在新能源汽車發(fā)展的道路上，中國做出了選擇。在國際汽車市場(chǎng)，也唯有中國做出了這樣的選擇。電動(dòng)汽車成為中國在新能源發(fā)展路上的重點(diǎn)。受此影響，中國國內(nèi)的整車制造商都在向這一政策靠攏。為達(dá)成此一目的，與中國的國家政策站成一隊(duì)，部分整車制造商不計(jì)代價(jià)，或者說不擇手段。由此開始，中國在新能源汽車的熱潮漸成躍進(jìn)之勢(shì)。
大凡在中國的整車制造商都會(huì)明白，中國將電動(dòng)汽車作為未來目標(biāo)，如果他們沒有跟上這一步伐會(huì)有什么樣的后果。他們損失的或許不僅僅是少賣出多少產(chǎn)品。那么，他們會(huì)損失什么？其實(shí)，這并沒有明確的規(guī)則加以說明。為能說明這個(gè)問題，大可回到北京車展的展臺(tái)。在這個(gè)中國汽車重要的秀場(chǎng)，數(shù)家中國本土的整車制造商為了能展出新能源汽車挖空心思。他們的共同特點(diǎn)是，在展臺(tái)上展出了自己的新能源作品，只是這些新能源展車被與參觀者隔離開來。這樣的做法本無可否非，但問題是，這些作品是贗品。被與參觀者隔離開來是為防止參觀者能識(shí)破此計(jì)。
或許，這只能成為北京車展的花邊信息。但于中國雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展計(jì)劃而言，這樣的做法居然大有市場(chǎng)。在對(duì)外說法上，新能源汽車被與概念車聯(lián)系在一起，概念車何日能量產(chǎn)難測(cè)，因之新能源汽車也可以套用同樣的邏輯。對(duì)這些廠家而言，展示的所帶來的直接或間接受益，要遠(yuǎn)大于其自身的實(shí)力。這樣的廠家，并不在少數(shù)。他們生產(chǎn)了同時(shí)仍在生產(chǎn)著中國新能源汽車的泡沫。
在這樣的背景下來閱讀中國新能源汽車，或者說電動(dòng)汽車，只能有一種結(jié)論，或者說沒有結(jié)論。此說的意思是，中國的新能源汽車或者說電動(dòng)汽車，就在這樣的現(xiàn)實(shí)中意欲代表中國汽車崛起，使中國汽車能在技術(shù)上有新的突破。
就在中國為電動(dòng)汽車奔忙的時(shí)候，中國依然沒有為電動(dòng)車汽車發(fā)展的各項(xiàng)政策制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。那么，究竟誰能成為這項(xiàng)政策的受益者？為能成為受益者，各整車制造商必然要展開新的博弈。近日，有關(guān)大眾汽車與日產(chǎn)汽車就電動(dòng)車在華發(fā)展的策略成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。就在這兩家整車制造商各自打算時(shí)，中國專家居然給出了博采眾長(zhǎng)的說法。
我更愿意將所謂的博采眾長(zhǎng)理解為中國慣用的“鷸蚌相爭(zhēng)”之計(jì)。這樣的思維不能為中國電動(dòng)車的發(fā)展提供有益的思路。它很容易走上新的技術(shù)換市場(chǎng)的舊路――讓出市場(chǎng)無法換來技術(shù)。的確，合資發(fā)展為中國汽車發(fā)展帶來了新的機(jī)遇，但是當(dāng)中國的整車制造商更重市場(chǎng)而不重技術(shù)時(shí)，在無形中扭曲了這一政策。電動(dòng)車汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)，也面臨這樣的危險(xiǎn)。
在中國著力發(fā)展電動(dòng)車汽車之初，居然喪失了制定電動(dòng)汽車發(fā)展的根本性標(biāo)準(zhǔn)。這只能說明，中國發(fā)展電動(dòng)車汽車是沒有標(biāo)準(zhǔn)制定基礎(chǔ)的。而中國式政策的本身具有極大的隱形利益，所以導(dǎo)致諸多的整車制造商只能將眼前利益置于首位，不得不放棄整個(gè)行業(yè)的積累。對(duì)于中國電動(dòng)車發(fā)展而言，這樣的做法是災(zāi)難性的。
石油主宰汽車已經(jīng)超過了一個(gè)多世紀(jì)，要改變這樣的現(xiàn)狀，不可能在一夕之間。如果電動(dòng)車汽車真的能成為未來新能源汽車發(fā)展的重點(diǎn)，那么中國的政策制定車應(yīng)該看一部電影《誰殺死了電動(dòng)汽車》。這是一部以通用汽車為藍(lán)本，談?wù)撾妱?dòng)汽車商業(yè)化問題的電影。它一定可以回答中國將電動(dòng)車視為未來方向的很多難題。
迄今為止，在公開信息層面，也僅有日產(chǎn)與雷諾在電動(dòng)車的層面動(dòng)作較大。當(dāng)然，它還發(fā)展了其他類型的新能源汽車。諸多的整車制造商都在新能源汽車發(fā)展的路上進(jìn)行著各種不同的嘗試。鮮有國家和汽車制造商把方向唯一化。
中國成為第一大汽車市場(chǎng)給這種政策提供了心理優(yōu)勢(shì)，同時(shí)任何產(chǎn)品在中國都會(huì)有市場(chǎng)，任何官方說法都成立，更給消費(fèi)者定了調(diào)。這會(huì)讓中國電動(dòng)車有市場(chǎng)，但是否是健康的市場(chǎng)，在國際上我沒有找到答案。
世界上能夠成功的道理說，政策制定者應(yīng)為行業(yè)的發(fā)展制定正確的政策，這是其存在的理由，他們不能也不應(yīng)該被整車制造商綁架。整車制定者與商業(yè)公司之間有本質(zhì)的區(qū)別。當(dāng)然，這也能有例外。
