區(qū)別于上一輪新能源推廣補貼政策，本次政策將產(chǎn)生不少變動，包括取消普通混合動力客車補貼、增加6~8米以及8~10米純電動客車補貼等，補貼標(biāo)準(zhǔn)也從動力電池組能量轉(zhuǎn)為行駛里程數(shù)。
新政的出臺如同產(chǎn)業(yè)中的風(fēng)向標(biāo)，各家企業(yè)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略規(guī)劃，同時也引起了新能源產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的新一波“震蕩”。
新政逼迫電池產(chǎn)業(yè)升級換代
在能源緊缺、環(huán)境污染越來越嚴(yán)重的今天，具有排放較低、節(jié)能環(huán)保特點的新能源汽車，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的趨勢。而“新能源車”這個大家庭中，純電動車是其中倍受青睞的一員。
說到純電動車，自然離不開電池的話題。本次新政與過去政策另一明顯區(qū)別在于補貼標(biāo)準(zhǔn)的變更，由過去以電池量為基準(zhǔn)改為以續(xù)駛里程劃分補貼金額。對此，國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛認(rèn)為“按照續(xù)駛里程補貼更為合理。”具體來說，王秉剛解釋道：“過去按照電池量補貼主要是由于電池成本較高，且車用動力電池行業(yè)剛剛起步，技術(shù)水平較低，需要一段時期的培育，所以將大部分金額補貼給電池。經(jīng)過三年多技術(shù)研發(fā)，不同電池廠所生產(chǎn)的電池在能量密度上的差距逐漸顯現(xiàn)出來，如果依然按照電池量補貼，就不能有效調(diào)動電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能的積極性。”
可見，本次新政中對補貼標(biāo)準(zhǔn)的變更旨在“逼迫”電池產(chǎn)業(yè)更新升級。中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉先生認(rèn)為：“我國車用動力電池行業(yè)層次不齊現(xiàn)象嚴(yán)重，亟需一次有效的優(yōu)勝劣汰。因此本次新政將續(xù)駛里程作為補貼標(biāo)準(zhǔn)，斷了靠增加電池數(shù)量延長行駛里程做法的后路，增加了電池就增加了成本，而補貼數(shù)額不變，車就沒了市場。”徐錦泉還表示這一招將促使汽車企業(yè)加強與電池廠的聯(lián)合研發(fā)，合理配比車型與電池量，同時加強電池企業(yè)的技術(shù)研發(fā)，讓有研發(fā)能力和經(jīng)濟基礎(chǔ)的電池廠能夠進一步做大做強。
政策利好提振產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展
除了電池之外，電動車還帶動了一系列的產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與調(diào)整。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，鋰礦資源、稀土資源、汝鐵硼材料等需求也將得到極大提振，相關(guān)上市公司將直接受益。
鋰電池占碳酸鋰下游消費用量約30%份額，是近幾年鋰下游需求中增長速度最快的子行業(yè)。碳酸鋰主要用于數(shù)碼產(chǎn)品、工業(yè)和儲能、電動汽車等領(lǐng)域。目前鋰電池已經(jīng)成為電動車用動力電池的主流，未來碳酸鋰需求增長最大的領(lǐng)域有可能出現(xiàn)在電動汽車領(lǐng)域。
而釹鐵硼中含有大量的稀土元素釹，其高能量密度等優(yōu)點使設(shè)備小型化、輕量化成為可能。一般來說，一輛混合動力汽車對于釹鐵硼永磁材料需求量約為2.5千克，純電動汽車約為5千克。有預(yù)測稱，如果全球新能源汽車滲透率達到10%，每年可產(chǎn)生1.2萬噸至4萬噸高端釹鐵硼需求。
此外，充電設(shè)施也將成為業(yè)界關(guān)注的焦點。近年來，電動汽車充電設(shè)施“標(biāo)準(zhǔn)先行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的觀點已經(jīng)在業(yè)內(nèi)達成共識。電動汽車規(guī)模化發(fā)展需要電動設(shè)施充電實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行、電池和電網(wǎng)之間的互動等都需要充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化運作。
然而，目前新能源汽車的電池壽命低和充電設(shè)備的不完善仍是制約新能源汽車發(fā)展的大問題。車企已經(jīng)加快了新能源汽車的研發(fā)，可是在發(fā)達城市的街道，充電設(shè)備依然很少見。
如果電動汽車普及，充電站將會是這條產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。并且，與傳統(tǒng)汽車的加油站被石油巨頭壟斷相比，充電站將給更多的企業(yè)提供涉足機會。
新能源產(chǎn)業(yè)投資熱或?qū)⒃俣壬郎?/span>
對于新能源轎車，長期以來，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛涉足。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有30家車企已涉足新能源車研發(fā)。轎車方面，六大汽車集團以及華晨、江淮、奇瑞、吉利、比亞迪等都有研發(fā)新能源車計劃。然而從目前部分本土公司展示的混合動力車型來看，技術(shù)含量低下，節(jié)油性與日、美企業(yè)相差甚遠(yuǎn)，部分公司甚至以“偽混合動力”車魚目混珠。
“毫無疑問，新能源汽車存在著巨大的市場，是未來的主要趨勢之一。限于中國市場的不成熟狀況以及技術(shù)研發(fā)水平，這個領(lǐng)域必然是一個慢熱的過程。新一輪新能源補貼政策的出臺，這一利好，一定程度上會重新促發(fā)市場的積極性，也必定讓企業(yè)加大研發(fā)力度和提升技術(shù)水平。”中國汽車咨詢中心網(wǎng)CEO徐錦泉表示。他同時預(yù)測，聚焦于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投融資行為會逐步增多。
目前，作為影響汽車產(chǎn)業(yè)的兩大熱門事件，一則上海自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，二則新能源補貼政策的出臺，讓眾多熱錢蠢蠢欲動，來自中國汽車咨詢中心網(wǎng)的調(diào)研顯示，不少投資機構(gòu)紛紛在近期加大了對汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注度。乘此東風(fēng)，中國汽車咨詢中心網(wǎng)定于11月28-29日推出“2013年第四屆中國汽車產(chǎn)業(yè)投融資策略論壇”。
來自江蘇的一家電池生產(chǎn)企業(yè)在接受中國汽車咨詢中心網(wǎng)采訪時表示，本次新政策出臺，給企業(yè)打了一針強心針，新產(chǎn)品的研發(fā)已經(jīng)停滯一年有余。受制于技術(shù)和資金瓶頸，目前公司在積極洽談一家投資機構(gòu)，如果進展順利的話，新項目年底前有望啟動。樂觀情緒同樣來自投資機構(gòu)，作為國內(nèi)享有盛名的私募基金經(jīng)理，張先生表示，在新能源汽車領(lǐng)域選擇具有可預(yù)見前景的公司和項目是目前著手在做的工作，因為企業(yè)技術(shù)水平參差不齊，和信息的不對稱，找到合適的項目破費周折，通過參加行業(yè)投融資會議希望能夠擴大搜尋視野。
新政襲來，國內(nèi)陷入瓶頸期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否一舉跨越阻礙，糾結(jié)了多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否真正迎來契機，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈又將面對怎樣的投資機遇與利益變動，關(guān)于這些熱點話題，或?qū)⒃诒緦弥袊嚠a(chǎn)業(yè)投融資策略論壇上得到正解。據(jù)悉，截至目前，比亞迪、億緯鋰能、江蘇國泰、金瑞科技、聯(lián)和運通投資有限公司、法國馬賽KEDGE 商學(xué)院等企業(yè)和機構(gòu)確定參會，會議將集中針對“自貿(mào)區(qū)”和“新能源”汽車產(chǎn)業(yè)政策展開研討和對話，這或?qū)⑹且淮紊羁逃绊懼袊嚠a(chǎn)業(yè)未來一年發(fā)展的里程碑會議。
來源于中國汽車咨詢中心網(wǎng)
